Biografie
S-a născut pe 14 Martie 1904 în com. Cătruneşti (Ilfov) fiind singurul copil al lui Mihalache şi al Anastasiei. Visul copilăriei sale a fost să ajungă aviator. O dovadă ca dorinţa aceasta a fost de când era copil este şi faptul ca în clasa a IV-a primară, când li s-a dat elevilor la ora de compunere să-şi scrie fiecare biografia, în încheiere el scrie cu caractere apăsate: "vreau sa mă fac aviator". Şi s-a făcut.
Termină şcoala primară în Bucuresti, apoi urmează Liceul Militar din Craiova. In Sept.1924 dă examen şi este admis ca elev al Şcolii Militare de Infanterie. Avansat sublocotenent activ la 1 Iulie 1926 şi repartizat la reg. 39 infanterie, îl găsim în acelaşi an admis la Şcoala de pilotaj de la Tecuci. Sufletul lui dorea să-şi împlineasca visul. De la aceasta data începe cariera lui de zburător.
A primit brevetul de pilot militar Nr. 645 pe 12 octombrie 1927. Termina cursurile Şcolii de pilotaj, la practica zborului manifestând aptitudini excepţionale.
La 10 Mai 1930, sublocotenentul Nicolae Ticulescu, este avansat locotenent. In Octombrie acelaşi an vine la Flotila de luptă Pipera şi este repartizat la Escadrila 2 Vânătoare, comandata de Cpt. Eugen (Puiu) Pârvulescu.
În anul 1933 obţine şi brevetul de observator aerian militar Nr. 712 din 31 Aug.
Pe parcursul activităţii a recepţionat, pe lângă alte tipuri de avioane, 35 de avioane de vânătoare PZL si Gourdou (este menţionat în brevetul prin care i s-a acordat Virtutea Aeronautică, cls. Crucea de Aur).
În iulie 1934 este numit, împreună cu Cpt. Pârvulescu, în comisia de recepţionare a avioanelor de vânătoare P.Z.L 11B, din lotul 5, sosite cu trenul din Polonia. Recepţia are loc la Flotila de luptă Pipera, avioanele cu numerele 22, 45, 48 si 50 sunt recepţionate de lt. Ticulescu. Cu avionul nr. 45 se execută în plus zboruri pe spate, acesta fiind dotat cu un rezervor suplimentar pentru un astfel de zbor. Alte 5 avioane sunt recepţionate de Cpt. Pârvulescu. În decembrie 1935 se afla la Escadrila de Experienţe Pipera, face parte din comisia de recepţie a avionului ICAR Acrobatic. În iunie 1936 se afla la fabrica IAR Braşov ca pilot de încercare pentru prototipul avionului IAR-PZL P-11F. Execută zboruri pentru punerea la punct şi determinare performanţe prototip Nr.1 si 2 ale avionului IAR-PZL P-11F. La sfârşitul lui septembrie 1936, cpt. Av. Oprişan Mihail si lt. av. Ticulescu Nicolae, fac recepţia calitativă a avioanelor Klemm 35 în Germania Pe 4 octombrie 1936 a executat probele de maneabilitate pentru avioanele Klemm 35, centraj, acrobaţie la Escadrila de Experienţe - Nr.3 YR-AEN; Nr.4 YR-AES; Nr.5 YR-AET; Nr.6 YR-AEU.
Cu un organism foarte robust, rezistent fizic, ar fi zburat toată ziua, deseori împingând zborul acrobatic până la extrem. Lt. Cdor. Paclea îi scrie rândurile următoare în agendă, în ian. 1935: "Bunului zburător Lt. Ticulescu Nicolae cu rugămintea expresă de a nu mai face acrobaţie jos!"
În Escadrila 2 Vânătoare ajunge sa fie ajutorul comandantului, Cpt. Pârvulescu caracterizandu-l astfel:
"- Cultura generală şi de specialitate puse întru totul la punct
- Serios. Duce cu pricepere la bun sfârşit ceea ce are de îndeplinit
- Disciplinat, muncitor cu o aleasă educatie militară
- Este ajutorul comandantului de escadrilă, însărcinare de care se achită conştiincios şi cu pricepere, meritând toată încrederea
- Cu excepţionale calităţi de zbor, zboară oricând, pe orice, cu patimă şi fără răgaz. Emerit pilot de vânătoare. Face faţă primelor rânduri ale acestora.
- Bun instructor si pedagog
- I se poate încredinţa oricând manşa unei escadrile
- Bun cu subalternii este autoritar atunci când nevoia o cere. Foarte bun camarad.
- Merită cu prisosinţă a avansa"
În Sep. 1936 Principele Nicolae înfiinţează, pe lângă Flotila de Luptă Pipera, prima escadrilă de asalt din care va face parte si Lt. Ticulescu, alături de: Lt. Cdor Mihail Pantazi, Lt. Cdor. Traian Paclea, Cpt. Gheorghe (Gogu) Ştefănescu si Lt. Anton Ştefănescu.
Câteva din manifestaţiile aeriene ale timpului la care a participat executând zboruri de acrobaţie în escadrila militară de la Flotila Pipera condusă de Cpt. Eugen (Puiu) Pârvulescu, prezentări de avioane în zbor acrobatic, simulări de lupte aeriene, etc.:
21 iulie 1934 Pipera - demonstraţii de lupte aeriene între 3 avioane: Gh. (Gogu Ştefănescu pe P.Z.L, Al. Papană pe I.A.R. si N. Ticulescu pe Gourdou 30 iulie 1934 Craiova - acrobaţie în formaţie: Lt. N. Ticulescu, Adj.-sef M. Giossanu, O. Penescu 26 aug. 1934 Braşov - Prezentare a 3 avioane de vânătoare I.A.R.: Cpt. Ath. Georgescu, Lt. N. Ticulescu, Adj.-sef M. Giossanu 11 mai 1935 Bucureşti - zbor in escadrilă acrobatică de la Flotila Pipera, avioane P.Z.L. 21 iunie 1935 Pipera - prezentare în zbor acrobatic a avionului de vânătoare P.Z.L. 11B 21 iulie 1935 Inaugurarea Monumentului Aviatorilor 29 sep. 1935 Craiova - zbor în escadrilă acrobatică de la Flotila Pipera, avioane P.Z.L. 28 oct. 1935 Băneasa - zbor în escadrilă acrobatică de la Flotila Pipera, avioane P.Z.L. 1 iunie 1936 Băneasa - zbor în escadrilă acrobatică de la Flotila Pipera, avioane P.Z.L. 21 iunie 1936 Craiova - acrobaţie în formaţie, Escadrila Albastră cu avioane I.C.A.R.: Lt. Gh. Pienescu, Lt. N. Ticulescu, Lt. Popescu Dumitru Concurează pentru Cupa Ionel Ghica in 26 Mai 1934, pe avion Potez XXV, în echipaj cu observator Lt. Al. Tatius. A mai concurat pentru Cupa Carol al II-lea (turul României)
Pe 11 octombrie 1936 în cadrul manevrelor de la Lugoj, dupa terminarea misiunii, în timp ce se întorceau în formaţie către bază, are loc accidentul fatal pe raza comunei Belinţ, jud. Timis.
"Mai aveau de parcurs circa 15 km, cand avionul pilotat de încercatul locot. G. Pienescu se desprinde din formaţie şi când încearcă să revină, ciocneşte avionul pilotat de locotenentul aviator Nicolae Ticulescu. Ambele avioane se prabuşesc prinzând sub ele pe ambii piloţi." (fragment din ziarul Universul din 5.11.1936)
Au fost transportaţi cu arsuri grave la Spitalul din Lugoj unde Lt. Pienescu a decedat în aceeaşi zi. Dupa trei săptămâni de suferinţă, la 1 nov. 1936, a decedat şi Lt. Nicolae Ticulescu.
În 1930 a mai avut un accident grav: executând zbor de acrobaţie la mica înălţime, cu un avion SPAD 61, avionul intră în vrie şi se înfige în pământ. A suferit fracturi la picior şi coaste. A fost înmormântat cu onoruri militare la cimitirul Sf. Vineri din Bucureşti.
Pentru meritele sale a fost distins cu:
Ordinul Virtutea Aeronautică, cls. Crucea de Aur Ordinul Sf. Sava cls.V
Cu câţiva ani înaintea decesului, a luat un căţeluş de la frizeria unde se tundea şi l-a botezat SPAD (cum altfel?). Deşi nu-şi mai văzuse stăpânul de mai bine de 3 săptămâni (era internat la Lugoj), după ziua decesului, acesta a simţit, a înţeles ce s-a întâmplat şi a refuzat mâncarea si apa, urmându-şi astfel stăpânul...
[biografie şi fotografie obţinute prin amabilitatea Dlui Alexandru Creţeanu, nepotul lt aviator Nicolae Ticulescu]