Colecție foto
Imagini diverse
In centrul imaginii, maistrul de aviatie Gheorghe Vrabie, fost mecanic al aviatorului Mircea Zorileanu, sarbatorit de colegi si veterani la implinirea a 90 de ani.
Aerodromul Zaporoje, Ucraina august 1943
Aerodromul Zaporoje, Ucraina august 1943 Publicată în: 26 mai 2006
Aerodromul din Tecuci, mai 1944
Aerodromul din Tecuci, mai 1944 Publicată în: 26 mai 2006
Aerodromul Popeşti-Leordeni 1942
Aerodromul Popeşti-Leordeni 1942 Publicată în: 26 mai 2006
Scheletul construit din lemn de pin şi ulm, îmbinările fiind întărite prin corzi de oţel. Corpul bărcii, era acoperit cu pânză impermeabilă, partea inferioară care intră în contact cu apa este căptuşită cu scândură de 4 mm grosime. Carena bărcii avea o secţiune dreptunghiulară. Partea anterioară a bărcii, susţinea cele două motoare cu fusul combinat al celor două elice şi postul de pilotaj cu toate comenzile. Hidroavionul era prevăzut cu roţi având şi posibilitatea de a decola şi ateriza terestru. Roţile anterioare având un ecartament mare, serveau ca flotoare asigurând stabilitatea laterală a hidroplanului pe apă. Aripa superioară prevăzută cu eleroane montate la bordul de scurgere la extremităţi, şi cu funcţie de cârma de rezervă pentru decolare şi aterizare, manevrată cu ajutorul volanului aflat în postul de pilotaj. Cârma de profunzime avea o anvergură de 6,200 m şi se afla montată în partea anterioară a aparatului, manevrată tot cu ajutorul volanului prin mişcarea acestuia înainte şi înapoi. Cârma pentru viraje era amplasată la partea posterioară a aparatului, se manevra cu ajutorul pedalelor unui palonier. Roţile trenului de aterizare, în număr de două, erau montate în centrul de greutate al aparatului. Erau confecţionate din conuri din tablă de oţel, asamblate câte două formând astfel corpuri plutitoare, flotoare, asigurând astfel stabilitatea aparatului în perioadele de staţionare pe apă. Biplan, bimotor, biloc hidro cu fuzelajul flotor central. Construcţie integrală din lemn acoperită cu pânză şi placaj. Două motoare Hilz de 54 CP fiecare, diametru elice anterioară 2.400 m şi 120 t/min; diametru elice posterioară 3,000 m şi 900 t/min. DIMENSIUNI: anvergura 10,000 m; lungimea 14,335 m; înălţimea 4,475 m; suprafaţă portantă totală 58,000 m². GREUTATE gol 460,000 kg.
Scheletul construit din lemn de pin şi ulm, îmbinările fiind întărite prin corzi de oţel. Corpul bărcii, era acoperit cu pânză impermeabilă, partea inferioară care intră în contact cu apa este căptuşită cu scândură de 4 mm grosime. Carena bărcii avea o secţiune dreptunghiulară. Partea anterioară a bărcii, susţinea cele două motoare cu fusul combinat al celor două elice şi postul de pilotaj cu toate comenzile. Hidroavionul era prevăzut cu roţi având şi posibilitatea de a decola şi ateriza terestru. Roţile anterioare având un ecartament mare, serveau ca flotoare asigurând stabilitatea laterală a hidroplanului pe apă. Aripa superioară prevăzută cu eleroane montate la bordul de scurgere la extremităţi, şi cu funcţie de cârma de rezervă pentru decolare şi aterizare, manevrată cu ajutorul volanului aflat în postul de pilotaj. Cârma de profunzime avea o anvergură de 6,200 m şi se afla montată în partea anterioară a aparatului, manevrată tot cu ajutorul volanului prin mişcarea acestuia înainte şi înapoi. Cârma pentru viraje era amplasată la partea posterioară a aparatului, se manevra cu ajutorul pedalelor unui palonier. Roţile trenului de aterizare, în număr de două, erau montate în centrul de greutate al aparatului. Erau confecţionate din conuri din tablă de oţel, asamblate câte două formând astfel corpuri plutitoare, flotoare, asigurând astfel stabilitatea aparatului în perioadele de staţionare pe apă. Biplan, bimotor, biloc hidro cu fuzelajul flotor central. Construcţie integrală din lemn acoperită cu pânză şi placaj. Două motoare Hilz de 54 CP fiecare, diametru elice anterioară 2.400 m şi 120 t/min; diametru elice posterioară 3,000 m şi 900 t/min. DIMENSIUNI: anvergura 10,000 m; lungimea 14,335 m; înălţimea 4,475 m; suprafaţă portantă totală 58,000 m². GREUTATE gol 460,000 kg. Publicată în: 5 septembrie 2006
O fotografie de familie, din păcate pentru Mircea CÂRSTOIU ultima fotografie alături de foştii lui elevi de la şcoala de zbor fără motor, toţi nume de rezonanţă în planorismul românesc, la rândul lor instructori pentru alte generaţii.
De la stânga spre dreapta: Mircea FINESCU, Constantin BÂRSAN, Ladislau BALO, Aurel DAVID, Mircea CÂRSTOIU, Gheorghe GÂLCĂ, Nicolae CONŢU, Titus MINEA, jos Petre BRAN.
O fotografie de familie, din păcate pentru Mircea CÂRSTOIU ultima fotografie alături de foştii lui elevi de la şcoala de zbor fără motor, toţi nume de rezonanţă în planorismul românesc, la rândul lor instructori pentru alte generaţii.
De la stânga spre dreapta: Mircea FINESCU, Constantin BÂRSAN, Ladislau BALO, Aurel DAVID, Mircea CÂRSTOIU, Gheorghe GÂLCĂ, Nicolae CONŢU, Titus MINEA, jos Petre BRAN. Publicată în: 17 ianuarie 2007
Cele care n-au cronometru fac exerciţii (repetitii) de numărare a timpului necesar unei secunde: o sută unu şi respiraţie, o sută-doi - respiraţie, o sută trei - respiraţie, o sută patru şi cinci când se trage de mâner pentru deschiderea comandată a paraşutei.
În paraşutism cinci secunde înseamnă enorm. Cablul nu mai trage automat paraşuta extractoare. Omul se simte singur in cele cinci secunde până declanşează paraşuta, mai ales când acest lucru se petrece pentru prima oară.
Frumoase toate, şi mai ales curajoase!
Cele care n-au cronometru fac exerciţii (repetitii) de numărare a timpului necesar unei secunde: o sută unu şi respiraţie, o sută-doi - respiraţie, o sută trei - respiraţie, o sută patru şi cinci când se trage de mâner pentru deschiderea comandată a paraşutei.
În paraşutism cinci secunde înseamnă enorm. Cablul nu mai trage automat paraşuta extractoare. Omul se simte singur in cele cinci secunde până declanşează paraşuta, mai ales când acest lucru se petrece pentru prima oară.
Frumoase toate, şi mai ales curajoase! Publicată în: 31 august 2007
De la stânga la dreapta: Elena Suciu - Băcăoanu, Năstase Angela, Marga Mehedinţeanu, Elisabeta Popescu (1955-1956).
De la stânga la dreapta: Elena Suciu - Băcăoanu, Năstase Angela, Marga Mehedinţeanu, Elisabeta Popescu (1955-1956). Publicată în: 31 august 2007
De la stânga spre dreapta: Elisabeta Popescu (+), Angela Năstase (+), Elisabeta Kiş-Popescu (actualmente în Canada), Elena Suciu-Băcăoanu.
De la stânga spre dreapta: Elisabeta Popescu (+), Angela Năstase (+), Elisabeta Kiş-Popescu (actualmente în Canada), Elena Suciu-Băcăoanu. Publicată în: 31 august 2007
Completări
Recunoști persoane, locuri sau aparate?
Dacă poți identifica detalii din aceste fotografii, trimite o completare. Informațiile utile pot fi adăugate ulterior în descrierile colecției.