Aripi braşovene. O istorie ce nu trebuie uitată

Descriere

La început la IAR şi la Tractorul Braşov, apoi la URMV-3, inginerul Radu Manicatide conduce un colectiv cu care a realizat 6 tipuri de avioane (IAR-811, IAR-813, IAR-814, RM-12, IAR-817, MR-2).

Dintre inginerii care au contribuit la proiectarea şi realizarea de avioane în concepţie/construcţie proprie se remarcă inginerul Radu Manicatide, care s-a născut la Iaşi, la 17 aprilie 1912, a urmat Şcoala Politehnică din Bucureşti şi Şcoala de Aeronautică şi Construcţii Automobile din Paris (a fost şef de promoţie), în perioada 1931-1937. Din anul 1939, inginerul Manicatide a lucrat la IAR Braşov, ca şef al serviciului de studii structuri, apoi ca şef al atelierului de prototipuri şi experimentări, unde a participat la realizarea avioanelor proiectate la IAR Braşov (IAR-27, IAR-37 şi IAR-80) şi a avioanelor sub licenţă (IAR-79 - Savoia-Marchetti, Me-109 - Messerschmitt). Continuându-şi preocupările mai vechi, în 1942 a realizat la IAR Braşov avionul monoloc RM-9, iar în 1949 a construit, tot la Braşov, avionul biloc de şcoală IAR-811 (cu greutatea maximă de 650 kg şi viteza maximă de 150 km/h) Din 1950, la Uzina de Reparaţii Material Volant - URMV-3, sub conducerea sa s-au construit avioanele IAR-813 (cu greutate maximă de 750 kg şi viteza maximă de 192 km/h), cu care s-au obţinut recorduri omologate de Federaţia Aeronautică Internaţională. În 1953 a proiectat şi realizat avionul bimotor IAR-814 (cu greutatea maximă de 2030 kg ţi viteza maximă 272 km/h9 cu care s-a obşinut un record mondial de viteză pe circuit închis, omologat de FAI....După anul 1967, Radu Manicatide s-a mutat la Bucureşti, la Întreprinderea de Avioane, realizând în serie IAR-818, intrat în dotarea aviaţiei agricole şi sanitare, mai apoi la Institutul de Mecanica Fluidelor şi Cercetări Aerospaţiale, a coordonat proiectarea avioanelor IAR-822, IAR-826 şi IAR-827 care au fost realizate la ICA Ghimbav, în prezent SC I.A.R. -SA Braşov. [pag 163-164]